Quaderns 2011 - 2016 » 262

Sala-Ferusic: “¿Menos da una piedra?” (Bodega Lagravera)

blogquaderns — Thu, 08 Sep 2011 12:37:13 +0000

Lagravera es una bodega concebida bajo criterios de diseño low cost, entendido como una optimización en la gestión de los medios y los recursos, energéticos y materiales. La sostenibilidad económica es subsidiaria a la sostenibilidad ambiental.

Se recupera una nave del 58, una antigua industria gravera, para reactivarla y convertirla en una bodega, mediante la reincentivación de elementos de carácter industrial.

Los elementos constructivos se ciñen a la economía de escala y a la producción seriada, para minimizar el impacto ambiental y económico, y se disponen según criterios de diseño espaciales, funcionales e higrotérmicos.

El proyecto se estructura en los siguientes puntos: un armario de cuatro metros de altura que organiza y dispone los espacios de servicio, el centro de acción dónde se desarrolla actividad asistida por máquinas y la zona 900, con la sala de crianza en el sótano, y un salón con alfombra rayada y techo luminiscente en planta baja, dónde se sitúa la unidad de control, que monitoriza la viña a tiempo real, y en la que se diseña la morfología del vino y se divulga el producto.

En definitiva, el criterio low cost del proyecto nos obliga a cuestionar ¿menos da una piedra?

Autores: Carles Sala i Relja Ferusic

Nombre del proyecto: Celler Lagravera, Alfarràs, Lleida.

Consultores: Josep Maria Estivill, Arquitectura Técnica, Carops, Enología, Ventura, Instalaciones

Presupuesto: 180.000 €

Área: 600 m2

Fotografia: Sala Ferusic Arquitectes

Este número

mario — Thu, 08 Sep 2011 10:13:56 +0000

Parainfraestructuras—Aeropuerto de Girona-Costa Brava—1971

EDITORIAL
P01 Parainfraestructuras

AGENDA
P03 Reseña, Quaderns Sessions: OFFICE KGDVS — Moritz Küng

1 ENSAYO sobre 4 CASOS

P06 Infraestructuralismo. John May
P10 Heathrow Airplot: Weightless. Paisajes Emergentes
P14 Centro de visitantes de los humedales de Brockholes. Adam Khan
P18 Lolita. Langarita-Navarro arquitectos
P22 Nagelhaus. Caruso St John Architects

ARCHIVO
Quaderns #83 (Los espacios libres en Barcelona), 1971
“Albergue para congresistas, ICSID, Fernando Bendito, Carlos Ferrater, José Prada, arquitectos” (Instant City), pp. 85-88

P30 Entrevista José Miguel De Prada Poole
P33 Ambición inflada. Simon Sadler
P37 La contra de la Instant. Carlos Ferrater
P39 Ciudad Instantánea, Aldea Global. Felicity D. Scott

3 ENSAYOS sobre 1 CASO
P46 Infraestructura y tiempo. Javier García-Germán
P49 Solutions d’urgence. Roger Sauquet
P52 Control aéreo. Enrique Ramirez

Aeropuerto de Girona-Costa Brava, fotografías de Coke Bartrina

INVITADO
P57 Preservación de infraestructuras. David Gissen #263

OBSERVATORIO

*Imagen: Paisajes Emergentes, Weightless. Heathrow Airplot

Bru-Lacomba-Setoain: Marquesinas y edificios anejos. Peajes AP-7Sur

blogquaderns — Thu, 08 Sep 2011 07:46:25 +0000

El proyecto pretende hacer de cada peaje parte integrante de un lugar, una exaltación de la técnica de vanguardia y, asimismo, del respeto al medio ambiente y al paisaje. Los peajes están hechos desde la estilización de la imagen de las autopistas de ACESA y elementos de superficie que constituyen construcciones entendidas como pliegues del suelo, asimilables al plano de la calzada asfaltada, en prados o campos de cultivo, e incluso en terrain vagues en función de un entorno más o menos natural o periurbano.

La imagen de los peajes de Acesa está extensamente incorporada al imaginario colectivo, a diferencia de otras autopistas del Principado y comunidades autónomas. En el contexto actual, la posesión de una imagen de marca es un hecho y un valor decisivo.

El proyecto pretende este doble carácter, subrayando todo lo que sea técnico, pero también todo lo que sea naturaleza, preservando ante todo una relación armónica entre ambos.

La autopista se activa como elemento de transmisión de la información y guía de reconocimiento de un determinado paisaje, contribuyendo así a la definición de carácter y el tono de las autopistas de ACESA.

Señalización de la altura de las cabinas, plano horizontal y planos bajos: colores del pavimento (teletags, – versión automóviles y camiones-)… Si se entiende el ámbito del peaje como un paisaje característico de la modernidad, el valor del plan del suelo adquiere un valor decisivo. La aparición del color en este ámbito (señalización vías T de coches y camiones) empieza a ser ya un valor determinante en términos tanto de señalización como ambientales y paisajísticos. De esta manera, se prevén texturas de color, cultivos de usos o plantaciones de mensajes.

Dirección: Autopista AP-7 La Jonquera-Salou

Consultores: Cálculo de estructuras: Martí Cabestany, Instalaciones, PDI engineering, Arquitecto técnico: AT3, slp

Colaboradores: M.Cabo, A. Rizescu, M. Rebocho, F. Romaní, M. García

Área: 57.790 m2

Presupuesto: 6.089.490,00€

Fotografía: Adrià Goula

Editorial: Parainfraestructuras

mario — Thu, 08 Sep 2011 06:15:37 +0000

“Al inclinarme sobre el parapeto de cemento advertí que un silencio inmenso se cernía sobre el paisaje. Por alguna extraña circunstancia, ningún avión estaba a punto de aterrizar o despegar en las pistas del aeropuerto. […] Examinando con atención este reino silencioso, que era el paisaje de mi vida, advertí que estaba ahora delimitado por un horizonte invariablemente artificial, parapetos elevados, terraplenes, rampas de acceso, empalmes de autopistas. Los vehículos estaban allí encerrados como entre las paredes de un cráter de varios kilómetros de circunferencia. El silencio continuaba.”
J.G. Ballard, Crash*

Toda infraestructura, en cuanto elemento perteneciente a la configuración social del territorio, forma parte de un campo invisible, un ámbito más allá del contexto físico inmediato y tangible. Los puertos, terminales y redes son soportes vitales para nuestras economías. Sin embargo, la creciente velocidad y la rápida transformación de nuestros hábitos y formas de consumo han evidenciado también la fragilidad de los vínculos que existen entre su naturaleza –inmaterial y cambiante– y su soporte físico, haciendo cada vez más urgente la necesidad de reflexionar sobre las consecuencias atribuibles a la diferencia de tempos entre la arquitectura y las fluctuaciones del mercado, entre lo material y lo volátil.

Durante buena parte del siglo pasado, la arquitectura y el urbanismo siguieron perpetuando la representación heroica de las infraestructuras. En la sobrecubierta de Space, Time & Architecture** no aparecía en primer plano un edificio, sino un nudo viario, del mismo modo que el strip de Las Vegas fue emblema del paradigma posmoderno. Esta concepción infraestructural se puso en entredicho durante la década de los sesenta y setenta, cuando algunos experimentos reivindicaron, no sin cierta ingenuidad, la posibilidad de una arquitectura instantánea capaz de evidenciar la disfunción que existe entre la vida útil de las infraestructuras, su producción y su consumo.

Nos parece que es momento de repensar un modelo infraestructural cuyos riesgos de quedar obsoleto aumentan cada vez más deprisa. Esta debería ser, precisamente ahora, una de las tareas de los arquitectos: reivindicar y domesticar un marco que habitualmente ha quedado desplazado de su ámbito de acción.

Conscientes de la escasez de recursos, es momento de reactualizar y reprogramar, desde los márgenes, los rígidos modelos del pasado mediante infraestructuras flexibles alejadas de toda retórica.

*Traducción de Francisco Abelenda, Ed. Minotauro, 2008.
** Sigfried Gideon, Space, Time and Architecture, the Growth of a New Tradition, Cambridge, Harvard University, 1941.

Fotografia: Coke Bartrina (Aeropuerto de Girona-Costa Brava)

Batlle i Roig Arquitectos: Centro de Tratamiento de Residuos en Vacarisses

blogquaderns — Thu, 08 Sep 2011 05:58:24 +0000

El Centro de Tratamiento de Residuos (CTR) se sitúa en una vertiente del macizo montañoso de Coll Cardús, en el municipio de Vacarisses, en la comarca del Vallés Occidental. Este emplazamiento estaba actualmente ocupado por las instalaciones de un depósito controlado de residuos al límite de agotar su capacidad. Este hecho provocó que la entidad gestora del depósito controlado considerase necesario regular la clausura del mismo y estudiar los posibles usos futuros de la zona. La elección del emplazamiento del CTR se realizó teniendo en cuenta criterios de idoneidad logística i económica, así como de minimización de la incidencia ambiental que comporta la instalación y explotación de las actividades relacionadas con la gestión de los residuos.

La actividad del vertedero preexistente no había sido respetuosa con su entorno más inmediato, había provocado alteraciones del entorno natural y modificaciones de la topografía existente. Por esta razón se decidió implantar las instalaciones en las zonas donde la actividad del vertedero ya había deteriorado el entorno natural. Pese a la magnitud de las instalaciones del Centro, el proyecto pretende conseguir una máxima integración paisajística con el entorno. Por este motivo se busca una adaptación topográfica máxima, donde el impacto de las cubiertas y fachadas se minimice mediante la revegetación paisajística posterior.

El proyecto plantea la construcción de una gran cubierta bajo la cual se sitúan las dos grandes zonas de tratamiento. Éstas, separados por el vial de acceso, tienen alturas diferentes y están asentadas sobre cotas diferentes, por eso la cubierta modifica su geometría en función de los programas y dimensiones de cada recinto.

La variedad de requisitos que la cubierta ha de albergar, ventilaciones forzadas, claraboyas, etc. se homogeniza mediante una estructura gráfica que permite así mismo convertirla en una cubierta paisaje.

Los diferentes círculos contienen tierras, gravas y especies tapizantes propias de la región que con el tiempo equilibrarán el impacto de las instalaciones sin caer en el camuflaje o la imitación.

Consultores: IDEMA, ingeniería

Colaboradores: Xavier Ramoneda, arquitecto, Mario Suñer, arquitecto

Área: 45.000m2

Presupuesto: 74.000.000€

Fotografía: Francisco Urrutia

Rita Pinto de Freitas: Arquitectura híbrida e infraestructura

blogquaderns — Thu, 08 Sep 2011 05:57:52 +0000

La arquitectura híbrida reconoce como híbrida toda la arquitectura que es simultáneamente objeto, paisaje e infraestructura.

La arquitectura híbrida, impulsada por el hecho de concentrar en una intervención arquitectónica única una naturaleza triple —objetual, paisajística e infraestructural—, genera respuestas arquitectónicas con características específicas, que ensanchan el marco conceptual de temas transversales i consubstanciales a la arquitectura.

Se define como híbrida toda intervención arquitectónica que sea símultáneamente objeto, paisaje e infraestructura, una intervención arquitectónica que cumpla símultáneamente tres condiciones:

_Ser una intervención física que, como resultado de un proyecto, proponga un espacio arquitectónico generado a partir de la intervención humana.

_Ser una intervención arquitectónica que sea símultáneamente paisaje: la intervención arquitectónica forma parte indisociable del paisaje.

_Ser una intervención arquitectónica que sea símultáneamente infraestructura de circulación: la intervención arquitectónica se convierte en un tramo de infraestructura e incorpora parte de sus leyes.

El hecho de que la arquitectura incorpore como propia la naturaleza infraestructural tiene implícita la condición de que la intervención arquitectónica se convierta en parte integrante de un sistema infraestructural de orden superior.

Manteniendo la autonomía propia de cualquier objeto arquitectónico, el híbrido se convierte también en un tramo de infraestructura integrado en un sistema infraestructural más amplio —concebido para absorber flujos de circulación— con las leyes y el funcionamiento que le corresponden.

La movilidad se convierte en una cualidad nuclear de la concepción arquitectónica, con importantes consecuencias en relación a la configuración del espacio:

_En relación a la dimensión programática, el espacio destinado a la movilidad forma parte integrante del programa nuclear de la propuesta y los espacios de circulación ocupan una proporción de superficie más elevada en relación al conjunto de la superficie disponible.

_En relación al sistema de orden, el hecho de que el objeto híbrido pertenezca a un sistema infraestructural de orden superior tendrá como consecuencia que parte de las leyes que definen el sistema infraestructural se deban incorporar como sistema de orden a la génesis del híbrido.

_En relación a la condición de límite, la irrenunciable condición de continuidad física entre el ámbito físico que define la propuesta y el sistema infraestructural al cual pertenece conduce a la desaparición del concepto de límite asociado al concepto de frontera ante la emergencia del concepto de límite como espacio de transición.

Conxita Balcells: Centro de Servicios Sociales en la Prosperitat

blogquaderns — Thu, 08 Sep 2011 05:57:17 +0000

Los elementos primordiales para la definición de la propuesta arquitectónica surgen del análisis del programa, con unos requerimientos de un alto nivel de privacidad, pero que al mismo tiempo se encuentra situado delante de un espacio público.

Se trata de un volumen edificado que ocupa toda la dimensión del solar y con una altura variable. Respecto de la calle Enric Casanovas la altura máxima es de 14,30 m, y respecto de la calle Pablo Iglesias es de 14,15 m.

Se trata de un volumen recubierto de una piel, ventilada y microperforada, que permite garantizar un buen conforte climático así como asegura la privacidad des de el exterior. Todas las aberturas quedan protegidas, y aparecen a la calle como sombras chinas, creando un gradiente lumínico muy confortable des de el interior. Esta doble piel se va configurando distintamente y se adapta a las diferentes fachadas.

El acceso se produce por la calle Enric Casanovas; en ésta planta se ubican todas las funciones públicas. Para garantizar un buen funcionamiento, hemos establecido dos circulaciones independientes, una pública que se desarrolla en planta baja y una privada que recorre el resto de plantas.

Constructivamente se ha optado por una construcción ligera, rápida, siendo conscientes de los plazos de ejecución de la obra.

Consultores: Lluís Cañizares - arquitecto técnico Juanma Salvadó - arquitecto técnico Marc de Jaime – instalaciones Bernúz-Fernández - estructuras

Colaboradores: Oriol Ribes arquitecto Elena Molina arquitecto Francisco Mouzo arquitecto

Área: 673,48 m2

Presupuesto: 801.310,43€

Fotografía: Marcela Grassi

Julia Schulz-Dornburg: Ruinas modernas, una topografía de lucro

blogquaderns — Thu, 08 Sep 2011 05:56:37 +0000

La ruina, un déjà-vu de un futuro presente

La ruina, como concepto, tiene indudablemente un relieve melancólico, pero no del pasado, vestido de orden; más bien del futuro, de un futuro de “déjà-vu” que ya tenemos aquí y que aún no sabemos organizar. La ruina: el arte en la era de su congelación, Jorge Luis Marzo. 1991

Ruinas modernas, una topografía de lucro

“Ruinas modernas, una topografía de lucro” es un inventario fotográfico de la construcción especulativa abandonada en España. Se retratan parajes ocupados por conjuntos de edificaciones no completadas dentro del territorio nacional. La reciente implantación masiva de enclaves de ocio, de complejos turísticos y residenciales de todo tipo, ha transformado vastas regiones de la costa y ha llegado incluso a las provincias interiores. El ocaso prematuro de algunos de estos asentamientos a causa del estallido de la burbuja se nos presenta con imágenes de inquietante belleza, la incongruencia entre la vida corta de la especulación inmobiliaria – abortada por causas técnicas- y sus perdurables secuelas físicas.

El fenómeno de ladrillo español y su funesto desenlace ha engendrado la proliferación de un nuevo tipo de paisaje a medio construir, que se podría denominar paisaje de lucro. Peculiaridades como la topografía, el clima y las circunstancias locales no suelen tenerse en cuenta en la creación de este tipo de enclave. Las promociones están más bien enfocadas hacia el consumo mediático y visual. Su significado se confecciona – similar a la televisión - por medio de la extracción, la reducción y la mezcla, con el fin de crear parajes que pueden ser reproducidos, clonados y vendidos independientemente del lugar. El resultado es una especie de paradigma de paisaje definido por su a-territorialidad que, en su estado de abandono, desprende una sensación de extravagante singularidad. El contraste entre la pretensión del producto y la realidad construida está latente.

Hay muchas clases de ruinas y sus significados son múltiples. Un edificio en decadencia con vegetación en auge no suele dejar el espectador impasible. Su estado incompleto es sumamente sugerente y se reconstruye en el imaginario como objeto que marca el paso de tiempo, como elemento trágico, como monumento melancólico o como simbiosis romántica entre la naturaleza y el hombre. Las edificaciones a medio construir que forman parte de esta investigación son ruinas algo diferentes de lo habitual. Esta crónica trata de construcciones que nunca se terminaron y por lo tanto nunca cumplieron su función de cobijar a nadie. ¿Significa que la carencia de su historia – jamás albergaron inquilinos y nada transcurrió entre sus muros – las convierte en residuos obsoletos sin posibilidades de transformación, o acabarán representando algo que puede tener sentido o valor?

Fecha: proyecto en curso, 2010-2011

Autor y fotógrafa: Julia Schulz-Dornburg

Colaboradores: viajes Javier Ventosa, investigación Eugenia Troncoso

Joaquín Pérez- Eva Girona: Tres plazas en Oliana

blogquaderns — Thu, 08 Sep 2011 05:55:48 +0000

El objetivo principal de estas obras de remodelación urbana es el establecimiento de vínculos con su entorno geográfico y el desarrollo y la potenciación de las características espaciales, materiales y de uso existentes (a veces en estado latente) que son propias de cada lugar del espacio público y que lo identifican.

Trabajamos a la vez con 2 escalas,una lejana relacionada con aspectos territoriales y otra cercana relacionada con todas las situaciones ímplicitas en cada rincón del casco antiguo.

El proyecto surge directamente a partir de la evolución continua de una serie de diagramas (realizados para todo el ámbito del núcleo histórico de Oliana) en que se analizan a diferentes escalas toda una serie de parámetros que definen el lugar (accidentes geográficos, topografía del entorno y del nucleo antiguo, la relación entre circulaciones y diferentes usos del espacio abierto, los recorridos del agua….). A través de estos diagramas se pretende visuliazar o descubrir aspectos no necesariamente físicos que caracterizan toda la red de espacios públicos de la parte antigua de Oliana para ponerlos en evidencia y evolucionarlos a través del proyecto.

La obra es una traducción material de todos estos análisis realizados previamente.

topografía

El trabajo de modificación de la topografía se utiliza como herramienta para definir el proyecto

El objetivo es suavizar las pendientes, eliminando barreras para conseguir una mayor relación entre los espacios abiertos.

En los sitios de mayor pendiente algunas líneas topográficas se convierten en líneas de piezas de granito que funcionan como peldaños en las zonas de paso.

circulaciones

A partir del negativo de las circulaciones rodadas detectar bolsas de espacio tangenciales potencialmente utilizables como zonas de estar. Desde la identificación de estas bolsas se propone todo un sistema de configuraciones microespaciales en el ámbito público.

agua

Los recorridos del agua se asimilan a los lechos de los rios y torrentes de Oliana.

Los cantos rodados del río Segre se utilizan como soporte del agua en las calles dibujando su recorrido en el pavimento.

visuales

La topografía del núcleo antiguo hace que desde muchos puntos se establezacan múltiples relaciones visuales con las montañas que rodean Oliana.

Se ha hecho una elección de los puntos (a través de los cuales el paisaje circundante se incorpora al lugar) y se han colocado unos bancos-grada que funcionan como miradores.

materiales recuperados

En toda la obra se ha recuperado todo el material preexistente posible y se ha reutilizado en donde se encontró.: todas las piezas de la antigua escalera de la p. Mare de Déu dels Àngels, se han vuelto a colocar como pavimento , las piedras del antiguo muro que separaba la era de la calle también se utilizan en el mismo sitio en el que se encontraron incrustadas en el pavimiento de hormigón, las zahorras que se utilizan como sub-base provienen del antiguo hormigon de las calles machacado.

Dirección: places Mare de Déu dels Àngels, Mossèn Albert Vives i del Cementiri, Oliana.

Arquitectos: Joaquín Pérez Sánchez, Eva Girona Cabré

Colaboradores: Arq. Técnica: Mercè Martín Valls

Superfície : Plaza Mare de Déu dels Àngels 348 m2, Plaza de Mossen Albert Vives 648 m2, Plaza del Cementiri 628 m2. Total Superfície de la actuación: 1.624 m2

Presupuesto: 237.818,03 €

Fotografía: Joaquín Pérez Sánchez

Sophie Demigneux: Estudio para la distribución de mercancías en la calle Santuari, Barcelona

blogquaderns — Thu, 08 Sep 2011 05:55:01 +0000

En el marco de una intervención global sobre 950 metros de la calle Santuari, en el barrio del Carmel de Barcelona, con una primera fase de 250 metros ya ejecutada, se se realiza un estudio de afectación de la carga y descarga en la vialidad del primer tramo de la calle. Se plantea una apuesta por el comercio de proximidad frente a los servicios (administrativos, etcétera) para mejorar la actividad y vialidad de la calle. En este sentido, la carga y descarga deviene fundamental para el suministro de productos frescos propios de este comercio. A partir de una encuesta elaborada para el estudio se proponen dos alternativas basadas en cambios normativos:

1.- En las licencias de actividad, no limitando el espacio de almacenaje, sino adaptándolo al tipo de comercio, evitando la rotación y el estoque flotante.

2.- En el planteamiento, con la posibilidad de incluir microplataformas logísticas (repartimento final único centralizado). Se concluye afirmando que “la corrección de algunos de estos factores de la gestión urbana pordía corregir la tendencia de las calles tradicionales de la ciudad a perder vitalidad y diversidad comercial.

Documento de intenciones de proyecto: doc_CAST doc_ENG

Arquitecto: Sophie Demingeux

Colaboradores:Fabio Bagnara, Thomas Wissing

Consultores: Juan Pérez Fernández, ingeniero obras públicas.

Área: 2925 m2

Presupuesto: 701.410,00 €

Fotografía: Equipo de proyecto